高速铁路技术储备不仅要有线路，还要有移动设备，通常指高速动车组。之所以强调是高速动车组，因为动车组并不意味着高速。自2007年4月18日，一种被称作“和谐号”的白色精灵开始在神州大地奔驰，很多人已经习惯将动车组与高速划等号，将动车组与高铁划等号。其实这是一种误解，所谓动车组是指一种固定编组的列车，通常在正常使用寿命周期内始终保持这种固定编组，不能随意更改编组形式，它们一般由若干带动力的车辆（动车，用“M”来代表）和不带动力的车辆（拖车，用“T”来代表）组成。所以地铁列车也是动车组，只是一种运行速度比较低的动车组，我们通常不以动车组来称呼它而已。

动车组有很多种类型，如果以动力类型进行分类，则分为内燃动车组（DMU）和电力动车组（EMU），如果以动力配置方式来分类，则分为动力集中型动车组和动力分散型动车组，如果以速度类型来划分则可以分为高速动车组（时速200公里以上）和普速动车组。

最早的动车组起源于德国，1903年7月 8日，世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组在德国的西门子公司问世，同年 10月 28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验，首创时速 210.2公里的历史性记录。但是在铁路发展史的早期，动车组并没有体现出太多的优势，反而因为编组形式不够灵活，不为人们所重视。真正让动车组赢得赫赫威名的是日本的新干线，随着1964年东海道新干线的开通，0号动车组成为铁路届首屈一指的大明星。

在中国最知名的动车组就是“和谐号”CRH系列动车组，但是并不为人所熟知的是，中国此前已经有一个很长的动车组研发历史，这段历史积累下来的人才与技术基础，成为后来动车组引进过程中能够成功消化吸收并实现再创新的关键因素之一。如负责CRH2型动车组技术引进消化吸收的关键人物，正是当年中原之星研发的主要负责人。可以说2004年开始的那次高铁技术引进消化吸收，起主心骨作用的大量人才很多都在1998年开始的那次中国动车组自主研发中得到过锻炼。这种人才的延续，对那次跨越式发展的成功有不可忽略的重要作用。

文章来源：高铁见闻